【新青年】揭秘青岛地铁司机 每天跑6个来回

　　10月底的一个上午，试运营期间的青岛地铁3号线地铁大厦站里格外安静，只有几名工作人员手拿对讲机在站台上来回走动。“列车即将进站”的广播结束后，一列蓝白相间的地铁车辆稳稳地驶入车站，地铁车门在与车站安全门精准对接后缓缓打开，两名地铁驾驶员从驾驶舱走下来，一边观察车门内外的状况，一边念着“确认空隙安全”、“关闭车门”的指令，随后他们先后上车，准备驶向下一站。其中一名驾驶员，就是主人公曹文龙(驾驶室内者)。

　　90后小伙已是地铁“老司机”

　　再过一个多月，青岛地铁3号线北段将正式“服役”，山东省首条地铁线路终于要闪亮登场。作为地铁运行中最重要的岗位之一，地铁列车驾驶员的分量可想而知。而为了储备这一类技术人才，早在多年以前，青岛地铁集团已经开始了列车驾驶员的招募工作。目前，已经有120人上岗。

　　2014年10月份，来自山东菏泽的“90后”小伙曹文龙应招来到青岛地铁，成为青岛第一批地铁司机中的一员。1990年出生的他虽然只有25岁，却已经有两年的地铁驾龄。他告诉青岛新闻网记者，来到青岛地铁工作前，他曾在南京地铁工作了两年多。

　　对于自己选择的这份职业，曹文龙侃侃而谈：“小时候在电视上看到长长的火车，我格外兴奋，心想将来一定要做一个火车司机，开着‘长龙’走遍全中国，那样超帅。”

　　高考时，曹文龙选择了湖南铁道职业技术学院电气化铁道技术专业。大学毕业后，曹文龙进入南京地铁工作，没能“开着火车走遍天下”，却开起了“地下的火车”。他笑称：“都是列车嘛。本质上，我实现了自己的梦想。其实，在地底下开火车，也特别帅。”

　　 进站误差不超过10公分

　　曹文龙(右)和他的同事张东旭(左)走在地铁车站的一处走廊上，准备等车。两人都是青岛地铁的第一批列车驾驶员。从8月底开始至今，俩人已经驾驶青岛地铁跑了两个多月。

　　开地铁并不像开私家车那么简单，行进途中，驾驶员应该熟知列车的提速时间、刹车力度以及停车时对标的准确性，就连线路上站与站之间的距离和隧道内每个道岔的位置，都要牢记在心。

　　从一个初出茅庐的学生，到成为训练有素的地铁车辆驾驶员，曹文龙只用了1年时间。

　　他告诉记者，地铁车站的位置是固定的，车站安全门的位置不可移动，因此车辆在停靠车站的过程中需要绝对精确：“车辆停得过于靠前或过于靠后，都会影响乘客上下车。经过严格训练以后，只要我驾驶地铁，我会保证列车进站对标停车前后误差不超过10公分。”

　　除了对标停车，对车辆速度的掌握也是列车驾驶员的必备素质。多年来积累的驾驶经验让曹文龙对速度十分敏感：“列车动起来以后，它的行驶速度我了如指掌，估计的速度误差不超过5公里，当然，具体的时速还要参考速度表。”其次，以多高的时速进站、出站时的加速度等也都是固定的，每位列车驾驶员都要熟记。

　　在曹文龙看来，安全是驾驶地铁的重中之重，只有熟练掌握驾驶技术，才能保证成千上万乘客的安全：“乘客选择乘坐地铁，是将自己的安全托付给了我们，是对我们最大的信任，我们要守住这份托付。”

同样的动作和指令，他们一天要做上几百遍。

　　地铁司机的宿舍位于城阳区，曹文龙回宿舍要坐一个多小时的公交车。回到宿舍，他做的第一件事就是清洗制服。他说：“制服要干净，这是基本要求，衬衣容易脏，所以平均两三天洗一次。”