青连铁路青岛新西站提前2天完成高架层混凝土浇筑

    5月28日上午，由中铁十局承建的青连铁路青岛新西站工程，历经5个月的紧张施工，提前2天完成东站房、高架站房高架层混凝土浇筑，为后续钢结构及站房装饰工程施工提供了有力保障，比原计划提前了2天。

    作为国家“八纵八横”的“一纵”以及山东东部沿海南北向的重要铁路通道——青连铁路，日前正在加紧施工，年内将打通山东东部沿海的交通脉络，联络起省内四条高铁线路。

    青岛新西站在今年年初开工，年底通车，这个速度在国内枢纽车站建设史上尚属首次。中铁十局站房建设指挥部项目经理刘庆岭介绍说，“现在我们完成的节点，5月30日的节点是青岛新西站的主体结构已经完工的新节点，为下步7月30日钢结构的吊装施工打下了坚实的基础，也是整个青岛新西站第一个大的节点已经完成了。”

    青岛新西站站房总建筑面积近6万平方米，位于青岛西海岸新区，是集铁路、轨道交通、公路交通于一体的零换乘综合交通枢纽，是青岛四大高铁始发终到站之一，也是青连铁路工程最紧张的标段。因此，在施工过程中，中铁十局利用BIM技术，以及远程无死角监控，将施工进度细化到小时，在短短五个多月的时间就完成了主体结构的浇筑。青连铁路工程指挥部党委副书记副指挥长赵业亭表示，青岛新西站主体提前完工，对确保今年全线通车奠定了一个很好的基础，在这个前提下，下一步，全面进入钢结构的施工，对确保通车的工期要求，有一个保证作用。

    今年是青连铁路开工的第四年，年底的通车不仅仅是青岛到连云港，这山东东部沿海的一纵打通，也保证了济青高铁从红岛站通过青连铁路跨海大桥顺利进入青岛市区。 赵业亭说，整个线路已经到后期的收尾工程了，按照开通要求，9月份就进行联调联试，12月底全线通车。

    青连铁路是国家沿海铁路的一部分，是我国“八纵八横”综合运输大通道最东边“一纵”，正线全长194.39公里，设计速度为每小时200公里。建成后，向南与盐通铁路、连盐铁路、沪通铁路无缝对接，向北与胶济客专、青荣城际以及济青高铁、鲁南高铁相连接，可实现青岛与山东省内主要城市及北京、上海等城市的快速铁路连接，结束日照不通动车的历史。届时，青岛1小时到达连云港，2小时进入北京，3小时通达上海。