扒高德"评价体系":济南遭评全国"首堵"不服有理
28.11.2015 13:31
本文来源: 半岛网
来源: s.news.bandao.cn
很多济南市民心中的泉城“首堵”是经十路（本网资料照片）
很多济南市民心中的泉城“首堵”是经十路（本网资料照片）
大众网记者 贺辉
11月24日，“高德地图交通大数据”发布了第三季度中国主要城市交通分析报告，报告称“三季度济南市拥堵排名第1”。25日，本网以《三季度济南成全国“首堵”？济南人表示不服》为题对此进行了报道。大众网记者通过分析高德的报告数据、采访交通领域专家，发现高德排行榜在评价指标、数据样本等方面，确实有多处值得推敲。
推敲1：“拥堵延时系数”是个什么“鬼”？
在高德发布的三季度交通分析报告中，关于济南市的专门分析报告显示，早高峰期间济南的最堵道路前3名分别是经七路、解放路、北园高架桥，经十路仅排第4位。而晚高峰期间最堵的道路中，经十路更是没有进入前10名。
看到这一报告后，大众网记者在街头随机采访了14名市民，面对“你认为早高峰济南那条路最堵”的问题，有10名都表示“经十路最堵。”显然，高德对拥堵路段的排名，与市民直观感受并不相符。
这一点，从上述几条道路的高峰车速中也得到了体现。高德发布的早高峰数据显示，北园高架拥堵延时指数排第3，高峰车速为26.74公里/时，而延时指数排名第4的经十路高峰车速却更低，仅为19.97公里/时。
济南市民平时聊堵车、听交通广播，更常用的标准是“平均车速跑到多少”或“等几个信号灯能过路口”。那么，用“拥堵延时指数”这一指标排名拥堵程度，是否真实全面呢？
山东交通学院教授蔡志理接受媒体采访时曾介绍,就城市拥堵问题而言,目前世界上并没有公认的测量工具，“拥堵延时指数”这个概念本身也是有局限性的。拥堵排名靠前,并不意味着济南就真的比其他城市都更堵。
蔡志理的观点，从高德发布的平均车速中也得到了验证。在这份全国10大拥堵城市排行榜中，济南的高峰平均车速为21.66公里/时，比排第3的杭州（20.97）和排第8的大连（21.50）都要快；而从全天平均车速来看，济南的25.99公里/时，也比杭州24.36的和广州的25.17都快。
推敲2：2015上半年全国汽车保有量1.63亿，高德“超4亿用户”咋来滴？
高德公司在交通分析报告中称，数据来自于交通行业浮动车和超过4亿高德地图用户出行数据的结合。按照高德宣称的用户数计算，平均每3.5个中国人就有一个用高德，然而高德真的有4亿用户吗？
对于手机地图软件的市场占有率，不同第三方排名机构的数据差别较大。例如，“易观智库千帆”的数据为，2015年第3季度百度地图、高德地图分别占中国手机地图APP活跃用户的70.7%和26.0%。而艾媒咨询公布的数据则显示，截至2015年上半年，中国手机地图用户规模5.53亿人，高德地图以30.7%的占比排名第一。
在此，我们暂且采用艾媒咨询的数据计算，截至2015年上半年，高德地图的手机地图用户规模约为1.70亿。因此，在高德宣称的“超过4亿”用户中，应该还有2.3亿使用车载前装导航和便携式导航。
然而，公安部交管局公布的权威数据显示，截至2015年6月底全国汽车保有总量为1.63亿辆。即使按照这1.63亿辆汽车，包括农用三轮车、农用拖拉机在内，全部都使用了高德地图来计算，高德地图的用户总量也仅为1.70亿+1.63亿=3.33亿。
事实上，高德地图的车载导航用户远没有1.63亿。第三方机构“赛迪顾问”公布的中国车载导航地图市场占有率显示，2014年凯立德占56.6%，稳居第一；高德地图列第三位，仅占8.1%。
推敲3：济南没有“涵源大街”，调查数据样本咋取滴？
在高德发布的济南晚高峰拥堵道路排名中，大众网记者留意到排在第2位的一个生疏地名——涵源大街。大众网记者上网搜索，从今年初某报的报道中找到了部分答案：涵源大街曾被用作花园东路的别称。对此，济南市民政局地名规划处的工作人员称，“民政局早在2009年便对花园东路进行了命名，市政府也对此公布了批复文件”。至于“涵源大街”的称呼，该工作人员称，地名规划处从未对“涵源大街”这一称呼做过审批，也就是说，济南并没有“涵源大街”。
除此之外，高德公布的统计数据说明中，将早高峰定位7点—9点，17点—19点作为晚高峰，高峰拥堵延时指数的计算，也都是基于这一时间界定。对此，山东建筑大学交通研究所副所长王燕教授称，由于经纬度差异东部城市之间的早晚高峰时间有明显差别；即使同一城市，受天气变化等因素的影响，一周之内的早晚高峰时间都会变化较大。如果全都按照同一时间点来卡，统计结果显然会有一定的不合理性。
高德地图公布的数据样本中提到了“交通行业浮动车”一词，高德发布今年一、二季度城市拥堵排名时，该公司有关负责人曾对媒体介绍，这个概念包含“全国几十万辆出租车及几百万辆物流车”。 王燕教授称，样本中的“几百万辆物流车”在济南的参考意义其实很值得推敲。考虑到济南市区白天禁止2吨以上货车通行，即使办理通行证后夜间进出市区，也只能在22点到次日早6点间严格按照交警指定的路线行驶。这种情况，会大大影响“物流车”这一数据样本在济南的拥堵指数计算结果。
对于高德在城市拥堵排名中提到的，北京位列第2是受阅兵期间限行影响，王燕认为，这种特殊时期、特殊原因产生的相对畅通，在统计方法上也应该有意避开，或对限行期间的拥堵数据做重新考量，而不应直接采用。
山东建筑大学交通研究所副所长王燕说，从以上的几个方面综合来看，高德发布的拥堵排行在科学性、权威性上，值得推敲的地方还是比较多的。
本文来源: 半岛网
28.11.2015 13:31