高温下，那些坚守工作岗位的“站士”

　　酷暑、热浪、雷雨……暑运期间，面对天气的考验，许多人坚守在交通岗位的第一线，守护着乘客安全顺利出行。

　　 “再苦也会坚持”

　　“82.8度”，这是7月21日中午，乌鲁木齐机场停机坪地面的实测温度。

　　回忆起那天的高温，南航新疆机务员工董健和徒弟苗伟也直说“少见”。可是，即使在这样的高温下，他们也没有闲着。

　　“下午来了一架飞机，我们马上开始做短停检查。在机坪上站了不到十分钟，地面的热气就穿透了鞋底，烫脚。”董健说。

　　检查过程中，师徒俩发现发动机滑油量偏低，需要补加。为了保证滑油加注量的准确，他们必须按照规定在5到30分钟内完成滑油加注工作。“那时滑油箱温度非常高，触碰油箱一不小心就会烫伤。”苗伟说。热得受不了，师徒俩就轮流替换，不断喝水。

　　40分钟后，经过严格检查的飞机得到放行指令，从停机位推出准备起飞时，师徒俩已是大汗淋漓。“苦吗?”记者问。“只要能保证飞机安全，再苦也会坚持。”董健说。

　　 “飞机就是我唯一的听众”

　　北京首都机场，下午3点，一天中最炎热的时刻。

　　此时，29岁的潘山冰正值守在一架空客380的身边。确保飞机安全，检查上下飞机人员的证件，对飞机周围30米范围区域进行监控是他的职责。

　　“今天又有雷雨，这是大家最不愿意看到的天气。”潘山冰说。他是首都机场安保公司飞机监护班长，在停机坪上已经值守了10年，是名久经严寒和酷暑考验的“老兵”。

　　对于飞机监护员来说，高温之下，在机坪上平均一次守护时间是一个半到两个小时，可是遇到雷雨天气，航班常常延误，守护飞机的时间大大延长，有时一站就是四五个小时。

　　30岁的吴维洋也是一名监护班长，因为主管机坪上的国际区，远机位较多，皮肤早已晒成了古铜色。“一架停在远机位的747，不仅要查几百张登机牌，光保洁人员上下查验证件就得40多次。”通常一个班下来，黑色的制服从里到外就已经被汗水浸透了。就这样，一个夏天下来湿了干，干了湿，制服的背上都被汗水“洗”成了咖啡色，成了“迷彩服”。

　　在飞机监护生涯的11个年头里，吴维洋最难忘的就是晚上守护停在机坪上的飞机。“困的时候，就吼两句歌提提精神，飞机就是我唯一的听众。”

　 　“流再多汗也值”

　　“80后”党员陈鑫是西安客车车辆段电器专修一班的工长。暑运一开始，他每天带着班组的14名青工，在太阳的暴晒下检修客车空调设备。

　　除了车内检修，陈鑫常常需要“打顶”作业，也就是登上客车车顶对空调机组进行检查。烈日下，室外温度近40多度，车顶铁皮盖经过暴晒后表面温度更是高达50多度。就连放在车顶的把手、钳子等工具也成了“烫手的山芋”。陈鑫和同事们经常开玩笑说：“这温度，咱们在车顶炒个鸡蛋也就分分钟的事了。”

　　夏季天气炎热，空调使用频繁，是室外机故障多发期，也成了陈鑫和同事们最忙的时候。站在没有任何遮挡物的车顶处理空调故障，短则需要1个小时，长则需要3、4个小时。每当遇到大故障时，还要动用氧焊，这就使得作业周围温度更高。

　　今年暑运开始后，陈鑫带着班组每天要对进入车库的13列260多辆客车的空调设备进行保养维修，每天处理各类空调故障十余件，重复上顶作业二十余次。尽管条件很苦，但陈鑫和他的伙伴们依然坚守在高温下。“看到旅客乘坐咱修好的清凉列车，流再多的汗也是有价值的!”陈鑫说。(樊曦 于海)