K205路高峰通勤班线首秀遇“修路堵” 21公里用时2小时
晚高峰时的K205公交车 记者李鹏飞 摄
22日7：45，济南大学站点发出第一班K205路。至此，陪小伙伴们上下班的K205路正式开跑。试运行阶段，K205路将以“大站快车”形式运营，每12—15分钟一班的间隔发车，因为停站少，相同路况下，坐K205路最多能比坐102路节省15分钟。
[记者体验] 八成路段走公交车道，信号灯等得少
22日7:45，102路驾驶员王师傅开出了济南大学站点发出的第一班K205路公交车。“别看这是一条新开线路，上座率可比其他新开线路高，经过四五站地，车上就基本没有空座了。”王师傅说。
平时在经七纬二站点坐102路上班的李女士惊喜地发现，需经8站到和平路历山东路站点，坐K205路只需3站，“少停5站，至少能节省10分钟。”李女士说，毕竟早上几乎每站都有人上下车，车一停可能就要多等一个信号灯。
从济南大学到祝甸车场这一路上，“有八成路段有公交专用道，跑起来挺顺，但因早高峰公交车的发车班次多，重点线路上也会出现公交车排队的情况。”王师傅坦言。另一方面，由于纬十二路尚在修路，临时绕行的纬五路、建国小经三路和纬四路一段都挺拥堵。22日上午，济南大学到祝甸单程20.8公里的路程，沿线停靠17个站点，王师傅用了近2个小时。
22日下午，K205路则遭遇了双向均缓行的情况，但乘坐K205路的乘客并不多。杨师傅从祝甸开回济南大学的路程中，也不过十几位乘客乘车。“一方面是了解新开线路得少;另一方面，下班后乘客的返回路线会相对分散，逛街、看电影等的年轻上班族就不会乘坐了。”济南公交工作人员说。
[究竟有多快?] 同路线站点比102路少一半，最多能省15分钟
“K205路最大特点就是停站少，运行快。”济南公交工作人员说，平峰期不明显，但高峰期时，每站乘客平均登乘时间是1-2分钟。以经七路走廊主干线路102路为例，自经七纬二至葛家庄的重合路段中，102路单向停靠14站，K205路单向仅停靠6站，按照每站停靠1—2分钟计算，相同路况下，K205路最多能节省15分钟。当然，高峰期102路的发车间隔更短，两辆大站快车间就可发出6—8趟102路。
据了解，K205路的开通，除了给上下班乘客提供了一个快速出行的方式，还从另一个层面为102路等同行线路分担了早晚高峰的“忧愁”。102路车队负责人说，两条线路发车间隔和停靠站点的不同，正好起到了互补作用，同时缓解了早晚高峰102路车厢内过于拥挤的现状。
[路线咋定的?] 大数据：早高峰人流向东，晚高峰向西向南
“根据我们前期收集到的‘电子脚印’结果分析，济南市民的出行呈现早高峰由南往东、由西往东，晚高峰相反的‘潮汐’出行规律。”济南公交相关负责人说，开通K205主要就是为了方便这部分“潮汐客流”。“由于这条线路刚开通，我们还是需要在实际运营中掌握的情况及时调整。”该负责人说，如果“潮汐现象”特别明显，乘客需求量高，则会进一步增加班次或者更换更大型的车辆。
[还有其他线路] 目前规划7条大站快线，将织出高峰通勤网
目前，进入规划的还有包括唐冶至洪楼等的4条高峰通勤班线。但这些线路的走向、站点安排等，还要看道路、站台等的提升改造情况。
此外，济南公交会逐步优化提升目前已有的两条大站快车线路201路和202路，“通过进一步调整站与站之间的间距，给线路更换车辆等，将这两条线路也纳入高峰通勤网中。”该负责人说。
至此，目前在济南公交规划中就有了7条“20”打头的公交线路，将形成一张为上班族、学生族提供早晚高峰出行的快速通勤网。