这样的街区还会堵么？济南新东站启动区规划图出炉
中国山东网3月3日讯 (记者 马文文) 济南新东站是济南铁路枢纽的三个主客站之一，是集石济客专、济青客专、城际铁路、城市轨道交通等多种交通于一体的综合交通枢纽。3日，记者从济南市规划局获悉，在济南新东站启动区规划中，将采用加密、减流、拆分、建网、回归五种方式，着力打造一个“和谐、舒行”的新片区。
新东站启动区规划图
加密：塑“城市格网”
济南市规划局相关工作人员表示，新东站的建设将改变传统“超大街区”形制，倡导创建密集的路网系统，形成“城市格网”。城市格网减小了街道尺度，将交通流分散到不同的街道，在地块之间提供了更为直接的联系，减少绕行。新建街区边长控制在150米以内，道路网密度为9-11km/km²。这种模式下，可以缩短街道穿行距离，保证行人安全和方便，建立适宜步行、慢行的社区。
减流：促“职住平衡”
职住分离是造成城市交通拥堵的重要原因。新城市主义倡导建设多功能混合的邻里社区，创建小型分散的就业中心，鼓励双向通勤，以减少出行，实现职住平衡。
济南市规划局相关工作人员表示，在新东站启动区规划中，将住宅、工作和服务场所围绕轨道站点600米范围及快速公交(BRT)站点400米范围设置，形成功能混合单元，努力实现居住工作就地平衡。
拆分：建“单向二分路”
交通组织在解决城市交通拥堵方面起着重要作用，单向二分路是新城市主义重要手法之一，它将超大街区宽马路拆分成两条平行而不同方向的单行道，改善交通流，减少延滞，缩短出行时间。
记者了解到，新东站地区，结合华山—白泉景观廊道、河道、商业中心设置宽度为20米的单向二分路，替代传统主干道，以分散交通流，提高通勤效率。
建网：创“优质公交”
此外，鼓励公交出行，是疏解交通拥堵的重要手段。新城市主义倡导建立公交专用道和快速公交网络，尽可能减少换乘次数，并确保交通方式的无缝换乘。
记者了解到，新东站启动区在人流最为集中、功能混合度最高的区域单独设置公交专用路，均衡布置1条南北向和3条东西向公交网络，公交服务覆盖率达74%，其中29%的地区位于地铁站步行8-10分钟的范围，62%的地区位于距离BRT站点5分钟步行范围，保证整个片区的公交高覆盖。
新东站起步区公交网络规划图
回归：还“绿色出行”
“优先发展自行车网络，建设步行优先的邻里社区，是新城市主义倡导的理念，也是改善城市环境、缓解交通拥堵的重要措施。”济南市规划局相关工作人员表示，新东站启动区将部分街道规划为自行车、步行专用道——慢行绿道，为行人和自行车提供了安全舒适的环境，同时也提供了重要的开放空间资源供市民休闲娱乐。在步行5-10分钟距离范围内布置社区公园、学校和市政服务等设施。
慢行绿道网络规划图
作者：马文文 编辑：温伟伟 责任编辑：胡立荣