新东站启动区规划图发布 住宅工作场所围绕公交站设置

04.03.2016  09:41
新东站启动区规划图发布 住宅工作场所围绕公交站设置

  3月3日,记者从市规划局获悉,在济南新东站启动区规划中,将采用加密、减流、拆分、建网、回归等五种方式,着力打造“和谐、舒行”的新片区。

  济南新东站是济南铁路枢纽的3个主客站之一,是集石济客专、济青客专、城际铁路、城市轨道交通等多种交通于一体的综合交通枢纽。新东站规划由国际新城市主义和TOD理论的创始人之一彼得·卡尔索普主导,充分体现出对“窄马路、密路网、街区制”理念的实践。

  加密——

  塑“城市格网”

  市规划局专业人士介绍,新东站规划改变传统“超大街区”形制,倡导创建密集的路网系统,形成“城市格网”。城市格网减小了街道尺度,将交通流分散到不同的街道,在地块之间提供了更为直接的联系,减少绕行。新建街区边长控制在150米以内,道路网密度为9-11千米/千平方米。这种模式下,可以缩短街道穿行距离,保证行人安全和方便,建立适宜步行、慢行的社区。

  减流——

  促“职住平衡”

  实践证明,职住分离是造成城市交通拥堵的重要原因。新城市主义倡导建设多功能混合的邻里社区,创建小型分散的就业中心,鼓励双向通勤,以减少出行,实现职住平衡。在新东站启动区规划中,将住宅、工作和服务场所围绕轨道站点600米范围及快速公交(BRT)站点400米范围设置,形成功能混合单元,努力实现居住工作就地平衡。

  拆分——

  建“单向二分路”

  交通组织在解决城市交通拥堵方面起着重要作用,单向二分路是新城市主义重要手法之一,它将超大街区宽马路拆分成两条平行而不同方向的单行道,改善交通流,减少延滞,缩短出行时间。根据规划,在新东站地区,结合华山-白泉景观廊道、河道、商业中心设置宽度为20米的单向二分路,替代传统主干道,以分散交通流提高通勤效率。

  建网——

  创“优质公交”

  鼓励公交出行,是疏解交通拥堵的重要手段。根据规划,新东站启动区在人流最为集中、功能混合度最高的区域,单独设置公交专用路,均衡布置1条南北向和3条东西向公交网络,公交服务覆盖率达74%,其中29%的地区位于地铁站步行810分钟的范围,62%的地区位于距离BRT站点5分钟步行范围,保证整个片区的公交高覆盖。

  回归——

  还“绿色出行”

  “优先发展自行车网络,建设步行优先的邻里社区,是新城市主义倡导的理念,也是改善城市环境、缓解交通拥堵的重要措施。”采访中,市规划局专家再三阐述这一观点。新东站启动区将部分街道规划为自行车、步行专用道——慢行绿道,为行人和自行车提供了安全舒适的环境,同时也提供了重要的开放空间资源,供市民休闲娱乐。

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