济南推公共自行车租赁系统 古城区、奥体先建

　　5月29日，济南市规划局举办人大代表建设政协提案面复会，此次面复会为交通市政规划专题会。记者从会上获悉，济南明确在古城区和奥体片区率先建设公共自行车租赁系统，并在趵突泉景区进行试点。此外，济南综合交通体系慢性交通规划已完成，打造“一横四纵”长度约28公里的泉城之路慢行通道，引导“慢行+公交”交通模式建立。

　　 公共自行车曾大规模亮相济南 却“昙花一现”

　　近日，济南上榜全国十大拥堵城市，为缓解城市拥堵难题，有人大代表提出将公共自行车租赁系统作为突破口，建设高品质的步行和自行车交通系统的建议。

　　其实，公共自行车早在2008年就在济南大规模亮相，据介绍，当时有公司在济南多个地方设置了免费自行车租赁点，市民只需凭个人身份证等便可免费领“诚信卡”，然后用“诚信卡”免费刷卡租车。但时间不长，这些公共自行车就在市民视野中消失了。

　　2013年，济南天下第一泉风景区成功晋级为5A级景区，有关部门适时在趵突泉、大明湖、五龙潭设置了供游客租赁的公共自行车，由于租赁价格昂贵，管理运营不到位等原因效果平平。

　　今年，济南公共自行车租赁又开始逐步推广，4月30日，济南市中区公务自行车首次上路试运行，在首发一周后即迎来500多人排队等卡。今年7月份，章丘市3000辆公共自行车正式投入运行使用。

　　 运营成本高、接受度低等成公共自行车发展瓶颈

　　像济南这样推行自行车租赁未成功的城市也有不少，以早已推广公共自行车租赁的扬州为例，曾经风光一时的租赁也遭遇“滑铁卢”，其中出租点少、市民租赁不方便是其中很大一部分原因。

　　业内人士分析，市民接受度底、运营成本高、制度不完善，是推行自行车租赁系统失败的原因。据介绍，一个自行车租赁点，除去员工工资，租赁场地费、供电等市政设施费、自行车租赁系统开发等费用，都是一笔不小的开支。此外，如果没有政府的主导和规划，没有专业统一的管理，问题就会频现。

　　因此，要想推广公共自行车租赁系统，除了政府主导和牵头、有完善的租赁体系外，市民“绿色出行”的观念也要跟得上。

　　 济南明确建设公共自行车租赁系统 趵突泉景区为试点

　　建设公共自行车系统是引导市民转变出行方式的重要措施，对推进绿色低碳出行、缓解城市交通拥堵有重要意义。济南市政府多次召开专题会研究，形成了加快推进公共自行车规划建设的实施意见。

　　一是明确由市停车管理办公室牵头，市停车建设运营管理有限公司运作，共同推进公共自行车系统规划建设。二是明确在古城区和奥体片区率先建设公共自行车租赁系统，并在趵突泉景区内进行试点。三是加快编竣公共自行车及慢行交通系统规划。

　　目前，济南市规划局已经完成了综合交通体系慢性交通规划，通过对步行、自行车交通系统的网络构建特色打造，分阶段地形成具有竞争力的慢行交通系统，承担中短距离通勤功能和休闲健身功能，引导“慢行+公交”交通模式建立。

　　规划中将济南步行系统分为三种类型，分别是中心型、外围型和依托轨道型。中心型慢行社区主要布局在城市中心区、重要公共建筑周边、主要交通枢纽、城市核心功能区、市民活动聚集区，服务半径为2000m左右。外围型慢行社区布局在城市副中心、中等规模公共建筑周边、城市一般功能区，服务半径为1200m左右。轨道型慢行社区布局在城市轨道站点周边的地区，服务半径为800m左右。

　　此外，规划还充分考虑并结合了济南的泉城特色，在老城区规划打造“一横四纵”长度约28公里的泉城之路慢行通道，串联古城商埠、四大泉群、特色街道及千佛山、泉城公园等，勾勒泉城生活韵味。

　　 【新闻延伸】

　　公共自行车租赁“杭州模式”日均出租40万车次

　　杭州的公共自行车租赁服务全国闻名，被称为“杭州模式”，2008年刚推出时就设了61个服务点、2800辆公共自行车。目前，杭州已投放公共自行车超过20万辆，日均租车40万车次。公共自行车已日渐成为杭州市民重要的日常交通工具和外地游客的观光工具。