山东首部综合交通网规划描绘“互联互通”蓝图
“铁公机”合筑便捷出行通道
我省首部综合交通网规划描绘“互联互通”蓝图
□ 本报记者 刘珅 李剑桥 本报通讯员 李静
“纵向重点构建滨临通道,提升京九通道,完善青烟威日、京沪通道,承担国家南北交通功
《规划》提出我省将统筹区际、城际、城市、城乡交通网络、各种运输方式以及主要通道与综合枢纽协调发展,将城市轨道交通、地面公共交通、市郊铁路、私人交通等设施与干线铁路、城际铁路、干线公路、机场等紧密衔接,做到市市通快铁、县县通高速、民航全覆盖,实现公、铁、水联运并提高综合衔接能力,突出解决“分散建设,衔接不够”的问题。
《规划》提出,到2030年,铁路营业与公路里程将分别达到9000公里和27万公里,包括超过7600公里高速公路；沿海港口通过能力超过10亿吨,内河航道里程达到2200公里；油气管道长度达到15000公里；拥有16个民用运输机场和30个通用机场,建成30个以上一体化综合客运枢纽。
通达方面,我省将实现快速铁路通达所有设区市,高速公路通达所有县(市、区),运输机场服务覆盖率100%；市区人口50万以上的城市实现中心城区500米范围内公交站点全覆盖。
时效方面,济南约2小时通达各设区市,约2.5小时通达周边省会城市；济南、青岛实现1小时通达并与周边设区市形成1小时交通圈；各设区市与其所辖县(市、区)基本实现1小时交通圈,所有县(市、区)、港口、机场等规划节点30分钟进入高速公路网。
为增强济南、青岛两大中心城市辐射带动能力,强化承接国际产业转移和组织调度省内各城市运行的重心作用,我省提出构建济南与周边设区市“一环六射”城际通道,青岛与周边设区市“环V形”城际通道,并通过以“双核”为中心的放射状交通网络和高速公路、快速铁路环线,建成两市与周边高密度、大容量、快捷、舒适的双核辐射城际交通网,加强相邻城市相互连通。
我省将按照零距离换乘和无缝化衔接要求,全面推进综合交通枢纽建设。《规划》明确提出,铁路形成“三横五纵七连”快速客运网与“四纵四横”骨干货运网；公路重点完善普通国省道网和高速公路网,其中高速公路形成“八纵四横一环八连”；水路建设东北亚物流枢纽和国际航运中心,打造“一带一路”桥头堡；形成“3干13支”民用运输机场布局；统筹油气管道和储运设施建设,形成安全高效的油气运输体系。
山东未来交通网建设的着力点
滨临通道
作为“三横四纵”综合运输通道中唯一新建通道,滨临通道北起滨州、东营,经淄博、潍坊、莱芜,南至临沂,纵贯我省中部,有效分流京沪通道,是华北、华东沿海地区重要运输通道和沿线区域经济发展的重要支撑。
规划期内,该通道主要建设工程
●新建滨州至临沂快速铁路；
●贯通长深高速公路(G25),建设埕口至沾化、沾化至淄博高速公路,改扩建京沪高速公路(G2)、滨莱高速公路(S29),改扩建普通国道G233；
●建设唐官屯至淄博天然气管道；
●新建滨州、淄博机场,改扩建临沂、东营机场；
●规划开通潍坊-营口(葫芦岛)货滚运输
资料:刘珅 李剑桥 制图:于海员
□ 本报记者 刘珅 李剑桥 本报通讯员 李静
滨临通道
实现《山东省综合交通网中长期发展规划(2014－2030年)》提出的目标,已有良好的基础。据统计,截至去年底,我省综合交通网规模达到26.7万公里,实现客运量27亿人次、货运量34.5亿吨。《规划》要构建的“三横四纵”综合运输通道中,唯一新建的是滨临通道。据了解,当前北起滨州、东营,经淄博、潍坊、莱芜,南至临沂的滨临通道尚未完全形成,但其承担沿海通道功能的雏形已显现。
据省发改委党组副书记、副主任薛克介绍,滨临通道纵贯我省“两区一圈一带”,对接京津冀和长三角,能有效带动区域融合发展；当前京沪通道已接近饱和,滨临通道的建成可有效分流其运量,而且穿越的我省中部山地、丘陵地区,将极大带动该区域社会经济发展。
智能交通
智能交通建设将提升综合交通“智慧化”程度。我省将充分运用移动互联网、物联网、车联网、北斗系统、电子支付等高新技术,对交通领域全方面进行管控支撑；建立交通数据信息资源共享机制,通过搭建数据共享平台,推动交通信息互联互通,支撑我省交通基础设施、应急管理和运输服务一体化。
客货运枢纽
客货运枢纽是综合交通体系的重要节点。据省交通运输厅厅长张传亭介绍,我省将以枢纽机场、高速铁路及青烟威荣城际铁路客运站为依托,加快公路客运站与其有效衔接,着力打造一体化的大型现代综合客运枢纽；以沿海重点港区、多式联运枢纽和重要空港等节点为依托,布局大型交通物流园区,着力打造公、铁、水联运的综合货运枢纽,真正实现客运“零距离换乘”和货运“无缝衔接”。
铁路快速客运网
“2012年以来的3年,省内铁路建设总投资约506亿元,接近2002年至2011年的投资总和；2010年以来的5年,省内铁路建设总投资约720亿元,是1949年建国以来、前60年投资总和的1.4倍。”济南铁路局局长任纪善说。
路网规模增长也与投资增长同步。截至今年年底,我省铁路营业里程达到4516公里,5年时间实现了71.8%的增长；尤其高铁、客运专线建设,在短时期内实现了从无到有并已初具规模,至今年年底营业里程将达到1000公里以上。
虽然我省铁路建设步伐不断加快,但就路网规模的现状而言,与经济强省、人口大省的发展要求还不适应。据统计,截至今年上半年,我省高铁、客运专线每万人占有量为0.077公里,而广东省为0.088公里、江苏省为0.104公里、浙江省为0.134公里。
对此,我省将按照《规划》,以建设快速客运网和骨干货运网为目标,抓好铁路新建项目的规划设计；积极向铁总公司争取最大支持,将我省规划项目纳入国家铁路建设总方案。